柴油發(fā)電機廠家解說柴油機中冷器的作用和原理

因為現(xiàn)在的柴油發(fā)電機組大多數(shù)都是帶渦輪增壓，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響柴油發(fā)動機的充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動機功率就能提高3%～5%。如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會影響發(fā)動機的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機廢氣中的NOx的含量， 造成空氣污染。 所以增加中冷器的作用就是為了冷卻進(jìn)氣溫度，    中冷器的作用是降低發(fā)動機的進(jìn)氣溫度。一般由鋁合金材料制成。

按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。   

（1）風(fēng)冷式 利用外界空氣對通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點是整個冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結(jié)構(gòu)比水冷式中冷器相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長的連接管路，空氣通過阻力較大。風(fēng)冷式中冷器因其結(jié)構(gòu)簡單和制造成本低而得到了廣泛應(yīng)用，大部分渦輪增壓發(fā)動機使用的都是風(fēng)冷式中冷器，道依茨的發(fā)動機都使用了風(fēng)冷式中冷器。     

（2）水冷式 利用循環(huán)冷卻水對通過中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無需使用很長的連接管路，使得整個進(jìn)氣管路更加順暢。缺點是需要1個與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相對獨立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，因此整個系統(tǒng)的組成部件較多，制造成本較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。水冷式中冷器的應(yīng)用比較少，一般柴油發(fā)電機都使用了水冷式中冷器。

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